The development of tourism leads to changes in land-use demands and patterns, which are complex and dynamic, in tourist cities. Functional differences in land use produce different travel needs and have different impacts on traffic, especially on tourism. This paper explores the relationship between tourism land use and tourism traffic. Taking Xiamen Island as an example, using multivariable linear regression models, tourism land use is divided into accommodation land use, shopping land use and restaurant land use as the independent variables of the model; and the origin-destination (OD) density of traffic analysis zones (TAZs) during National Day in 2018 (October 1 to 5) is chosen as the dependent variable. To compare the different impacts between tourism land use and tourism traffic during the tourism and non-tourism periods, the non-tourism period (March 11 to 15) is further studied. The results show the following: (1) Xiamen, as a tourism city, has not only regular traffic but also tourism traffic, and traffic during the tourism period is totally different than that in the non-tourism period. (2) Tourism land use has a considerable impact on both tourism traffic and non-tourism traffic, but the impact is greater during the tourism period than the non-tourism period. (3) In the morning peak hour of both the tourism period and the non-tourism period, accommodation land use shows prominent effects on traffic. In the evening peak hour, shopping land use significantly impacts traffic. The study provides a basis for urban tourism land use adjustment to achieve the sustainable development of tourism traffic.

中文翻译：

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城市旅游交通与旅游用地的关系——以厦门岛为例

旅游业的发展导致旅游城市的土地利用需求和格局发生了复杂而动态的变化。土地利用的功能差异产生不同的出行需求，对交通特别是旅游业产生不同的影响。本文探讨了旅游用地利用与旅游交通之间的关系。以厦门岛为例，采用多元线性回归模型，将旅游用地用地划分为住宿用地、购物用地和餐饮用地作为模型的自变量；选择2018年国庆期间（10月1日至5日）交通分析区（TAZ）的起点-终点（OD）密度作为因变量。比较旅游和非旅游期间旅游用地和旅游交通的不同影响，进一步研究非旅游时期（3月11日至15日）。结果表明：（1）厦门作为旅游城市，既有常客流量，也有旅游客流量，旅游时段的客流量与非旅游时段的客流量完全不同。（2）旅游用地对旅游交通和非旅游交通都有相当大的影响，但旅游期的影响大于非旅游期。(3)在旅游时段和非旅游时段的早高峰时段，住宿用地对交通的影响均显着。在晚高峰时段，购物用地会显着影响交通。该研究为城市旅游用地调整以实现旅游交通的可持续发展提供依据。结果表明：（1）厦门作为旅游城市，既有常客流量，也有旅游客流量，旅游时段的客流量与非旅游时段的客流量完全不同。（2）旅游用地对旅游交通和非旅游交通都有相当大的影响，但旅游期的影响大于非旅游期。(3)在旅游时段和非旅游时段的早高峰时段，住宿用地对交通的影响均显着。在晚高峰时段，购物用地会显着影响交通。该研究为城市旅游用地调整以实现旅游交通的可持续发展提供依据。结果表明：（1）厦门作为旅游城市，既有常客流量，也有旅游客流量，旅游时段的客流量与非旅游时段的客流量完全不同。（2）旅游用地对旅游交通和非旅游交通都有相当大的影响，但旅游期的影响大于非旅游期。(3)在旅游时段和非旅游时段的早高峰时段，住宿用地对交通的影响均显着。在晚高峰时段，购物用地会显着影响交通。该研究为城市旅游用地调整以实现旅游交通的可持续发展提供依据。旅游期间的交通与非旅游期间的交通完全不同。（2）旅游用地对旅游交通和非旅游交通都有相当大的影响，但旅游期的影响大于非旅游期。(3)在旅游时段和非旅游时段的早高峰时段，住宿用地对交通的影响均显着。在晚高峰时段，购物用地会显着影响交通。该研究为城市旅游用地调整以实现旅游交通的可持续发展提供依据。旅游期间的交通与非旅游期间的交通完全不同。（2）旅游用地对旅游交通和非旅游交通都有相当大的影响，但旅游期的影响大于非旅游期。(3)在旅游时段和非旅游时段的早高峰时段，住宿用地对交通的影响均显着。在晚高峰时段，购物用地会显着影响交通。该研究为城市旅游用地调整以实现旅游交通的可持续发展提供依据。(3)在旅游时段和非旅游时段的早高峰时段，住宿用地对交通的影响均显着。在晚高峰时段，购物用地会显着影响交通。该研究为城市旅游用地调整以实现旅游交通的可持续发展提供依据。(3)在旅游时段和非旅游时段的早高峰时段，住宿用地对交通的影响均显着。在晚高峰时段，购物用地会显着影响交通。该研究为城市旅游用地调整以实现旅游交通的可持续发展提供依据。