The urban mass rapid transit (UMRT) Line HN2A is the first light rail transit line in Vietnam. It is also the first time the operational safety assessment for the whole life cycle of a railway project is applied and assessed by an applicable scientific tool. While various industry standard methods have been deployed in many countries, their application is not appropriate for assessing the outdated railway infrastructure in Vietnam. This article proposes a method for generating safety risk models for train collisions using the fault tree analysis (FTA) technique. The FTA method comprehensively evaluates the fundamental error and failure probability that could potentially lead to accidents in general and train collisions in particular on Line HN2A. The study describes the procedure for establishing FTA and determining assumptions based on technical specifications and similar railway systems. Compared with the statistical failure results using data from operational tests and commissioning (2018–2021) of the metro line, the results here indicate that this is a reasonable theoretical model applicable to UMRT in Vietnam. The theoretical model will be processed to generate the first-ever scientific risk assessment system based on empirical evidence. In addition, real-time accident and operation data will continue to be collected and compared to the theoretical model to improve its accuracy. The findings of this study could serve as a starting point for risk management on current and future freight, passenger, and metro lines in Vietnam.

城市捷运 (UMRT) 线 HN2A 是越南第一条轻轨交通线。这也是首次应用适用的科学工具对铁路项目全生命周期的运营安全进行评估。虽然许多国家已经部署了各种行业标准方法，但它们的应用并不适合评估越南过时的铁路基础设施。本文提出了一种使用故障树分析 (FTA) 技术生成列车碰撞安全风险模型的方法。FTA 方法综合评估可能导致 HN2A 线一般事故和列车碰撞的基本错误和故障概率。该研究描述了建立自由贸易协定的程序，并根据技术规范和类似铁路系统确定假设。与使用地铁线路运营测试和调试（2018-2021）数据的统计故障结果相比，这里的结果表明这是适用于越南 UMRT 的合理理论模型。理论模型将被处理，以生成有史以来第一个基于经验证据的科学风险评估系统。此外，还将继续收集实时事故和运营数据，并将其与理论模型进行比较，以提高其准确性。这项研究的结果可以作为越南当前和未来货运、客运和地铁线路风险管理的起点。与使用地铁线路运营测试和调试（2018-2021）数据的统计故障结果相比，这里的结果表明这是适用于越南 UMRT 的合理理论模型。理论模型将被处理，以生成有史以来第一个基于经验证据的科学风险评估系统。此外，还将继续收集实时事故和运营数据，并将其与理论模型进行比较，以提高其准确性。这项研究的结果可以作为越南当前和未来货运、客运和地铁线路风险管理的起点。与使用地铁线路运营测试和调试（2018-2021）数据的统计故障结果相比，这里的结果表明这是适用于越南 UMRT 的合理理论模型。理论模型将被处理，以生成有史以来第一个基于经验证据的科学风险评估系统。此外，还将继续收集实时事故和运营数据，并将其与理论模型进行比较，以提高其准确性。这项研究的结果可以作为越南当前和未来货运、客运和地铁线路风险管理的起点。这里的结果表明这是适用于越南 UMRT 的合理理论模型。理论模型将被处理，以生成有史以来第一个基于经验证据的科学风险评估系统。此外，还将继续收集实时事故和运营数据，并将其与理论模型进行比较，以提高其准确性。这项研究的结果可以作为越南当前和未来货运、客运和地铁线路风险管理的起点。这里的结果表明这是适用于越南 UMRT 的合理理论模型。理论模型将被处理，以生成有史以来第一个基于经验证据的科学风险评估系统。此外，还将继续收集实时事故和运营数据，并将其与理论模型进行比较，以提高其准确性。这项研究的结果可以作为越南当前和未来货运、客运和地铁线路风险管理的起点。